Η Nissan διευρύνει τους ηλεκτρικούς της ορίζοντες, αποκαλύπτοντας πριν λίγες μέρες το νέο και αμιγώς EV Juke, που αναμένεται να βγει στις αγορές την επόμενη διετία. Ήδη τα Leaf και Ariya τα πηγαίνουν πολύ καλά εμπορικά, αλλά υπάρχει ένα πριζάτο Nissan που «δεν βλέπει» κανένα τους σε πωλήσεις. Ο λόγος για το kei car Sakura (ουδεμία σχέση με τη Shakira), το οποίο αποτελεί εδώ και χρόνια σταθερό μέλος του top 3 των ταξινομήσεων στην Ιαπωνία και τώρα ανανεώνεται, προκειμένου -τί άλλο- να συνεχίσει στους ίδιους ρυθμούς.
Το Sakura ξεχωρίζει από την ακτίνα στροφής των μόλις 4,8 μέτρων και το μικρό μέγεθος (μόλις 3.395 χλστ. το μήκος και 1.475 χλστ. το πλάτος, με 1.655 χλστ. ύψος και 2.495 χλστ. μεταξόνιο), που επιτρέπει στον οδηγό του να εκτελεί γρήγορους ελιγμούς με ευκολία. Οι κομψοί λεπτοί προβολείς με τις τριπλές δέσμες φωτός αυξάνουν την ασφάλεια τη νύχτα, την ώρα που οι ελάχιστοι πρόβολοι εντείνουν την ευελιξία του αυτοκινήτου. Οι ζάντες αλουμινίου αντλούν έμπνευση από τους ιαπωνικούς διακοσμητικούς κόμπους mizuhiki, που συναντώνται συνήθως σε φακέλους και συσκευασίες δώρων, αποτελώντας μια μοναδική λεπτομέρεια στη σχεδίαση του λιλιπούτειου Nissan. Στο εσωτερικό τα άνετα καθίσματα έχουν σχέδιο καναπέ και είναι επενδυμένα με πολυτελές ύφασμα, ενώ παρά το μικρό μέγεθος . οι αποθηκευτικοί χώροι στο εσωτερικό δεν απουσιάζουν – όπως για παράδειγμα στην επιφάνεια του κεντρικού πίνακα οργάνων, που μπορεί να χωρέσει ένα smartphone, ένα πορτοφόλι και άλλα μικροαντικείμενα.
Την παράσταση κλέβει ο πίνακας οργάνων Advanced Drive Assist των 7,0 ιντσών, καθώς και η οθόνη των 9,0 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, που είναι τοποθετημένη οριζόντια για να τη βλέπει ο οδηγός με ελάχιστη κίνηση των ματιών. Το σύστημα πλοήγησης Nissan Connect προσφέρει μια σειρά λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης διαδρομής βάσει των αναγκών φόρτισης, μιας υπηρεσίας έκτακτης κλήσης SOS και της ασύρματης συνδεσιμότητας Apple Car Play. Παράλληλα, το Sakura είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Pro PILOT Park, το οποίο ελέγχει αυτόματα το τιμόνι, την επιτάχυνση, το φρενάρισμα, την αλλαγή ταχυτήτων και το χειρόφρενο στη στάθμευση.
Στα μηχανικά μέρη συναντάμε έναν ηλεκτροκινητήρα 63 ίππων και 195 Nm ροπής, που αντλεί ενέργεια από μια μπαταρία 20 kWh. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 130 χλμ./ώρα και το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται στον πολύ καλό χρόνο των 9,8 δλ., ενώ ο οδηγός έχει στη διάθεσή του 3 προγράμματα: Eco, Standard και Sport. Χρησιμοποιώντας το e-Pedal Step, μπορεί να επιβραδύνει ομαλά και σταθερά αφήνοντας το πεντάλ του γκαζιού και αφήνοντας το φρενάρισμα στην ανάκτηση ενέργειας, φορτίζοντας παράλληλα τη μπαταρία. Φουλ φορτισμένη μπορεί να προσφέρει μέχρι 180 χλμ. αυτονομίας, ενώ άξιο μνείας είναι το πολύ χαμηλό -ειδικά για ηλεκτρικό- βάρος των 1.070 κιλών.
Όλα παραπάνω, αν διατίθεντο σε μη ανταγωνιστικές τιμές θα ήταν σαν να μην υπήρχαν. Η Nissan ξέρει να πλασάρει τα αυτοκίνητά της, ειδικά στην Ιαπωνία, για αυτό και το Sakura είναι best seller. Κατά πάσα βεβαιότητα θα παραμείνει σε αυτό το στάτους, καθώς η βασική τιμή δεν ξεπερνά τα 2.448.600 γεν (ούτε 13.100 ευρώ). Τα ωραία, όμως, συνεχίζονται με την επιδότηση αγοράς. Αυτό το κόστος, αφορά το Sakura χωρίς το μπόνους αγοράς ηλεκτρικού (το «Κινούμαι Ηλεκτρικά» της Ιαπωνίας, δηλαδή). Με την επιδότηση, η τιμή πέφτει στα 1.870.000 γεν που αντιστοιχούν σε μόλις 10.028 ευρώ!
Πηγή: autogreeknews.gr
